蔚来的新旗舰来了。
预售价 52.8 万至 65.8 万元，蔚来 ES9 不仅成为蔚来品牌的新旗舰，也推出了造车新势力中售价最高的纯电 SUV 车型。
近一年来，中国豪华新能源车型层出不穷。不算问界、腾势这种渗透市场三年以上的品牌，包括极氪 9X、领克 900、方程豹豹 8 等豪华新能源车型已经令中国用户相信，中国车企有能力在 50 万级甚至更贵的级别中制造出符合全球技术发展需求的豪华车型。
其中，少不了蔚来的带头。从此前 50 万级的 ES8 到现在 50 万级的 ES9，显然，蔚来想要再次撬动豪华车市场，而这次，蔚来做的准备比 ES8 时代更加充分。
蔚来 ES9，有多少胜算？
蔚来之所以一直是用户心中的豪华新势力品牌，主要是因为其自上而下的产品策略。从蔚来 ES8 到 EC6，蔚来率先打造了豪华产品矩阵，再向下扩展，即站稳豪华品牌调性，再打造亲民的产品。
以此为基础，蔚来后续打造更贵的车型，都不会容易造成用户的反感。比如率先上市的蔚来 ET9，虽然售价来到了 80 万级，但并不会产生价格与品牌调性不符的舆情声量。此次推出的 ES9 也是同样道理，虽然顶配车型预售价超过 60 万，但在用户层面来看，这个价位作为蔚来品牌的旗舰，比 ET9 更物超所值。
也因此，从产品调性到定价策略，蔚来 ES9 没有在用户层面上产生什么负面影响，甚至 BaaS 方案 42 万元起的售价更给人一种这就是 ES8 平替的错觉。
订单上，蔚来 ES9 开启预售后，非蔚来现有用户订单是去年 ES8 同期的 1.5 倍以上。蔚来 ES8 指导价在 40.68 万至 44.68 万元，意味着 42 万 BaaS 模式的 ES9 与其售价高度重合，而 ES8 自新款上市至今，依然保持高热度与大批量月交付数据，更能说明中大型以上定位的车型正处于市场火爆期。
这一点不仅仅体现在蔚来的车型上。仅看大型 SUV 的销量，极氪 9X 目前同样能保持销量破万的成绩，而问界 M8、M9 两款车型即便是势头放缓，单月合计也能贡献近 7000 辆的销量。再往前看，理想 L9 此前的火爆仍历历在目，而领克 900 在半年前销量同样风光。
换句话说，中大型以上级别的 SUV 市场从来不缺乏用户，只是用户更看重品牌和产品调性，同时喜欢为产品能够带来的附加价值买单。随着这个级别的产品选择越来越丰富，价格稳定且附加属性更好的产品更受青睐。从目前来看，ES9 显然符合这个需求。
作为一款行政级 SUV，蔚来 ES9 特别强调舒适性。第二排飞航零重力行政座椅配备 42 点全维深层按摩与 20 点机械足底按摩，可以为用户带来不一样的乘坐体验，搭载在 ET9 上的那套天行智能底盘同样为驾乘舒适性兜底等。
一定程度上来说，蔚来 ES9 可能在走一条新路线，这与问界、理想等车型主打的家用属性并不一致，而跟同样偏向于行政级的极氪 9X 对比来说，蔚来的配置更丰富、行政的标签更彻底。由此来看，至少在商务人士圈层，蔚来 ES9 应该会有一席之地。
蔚来 ES9，火爆期能有多长？
由于技术迭代加速，导致产品加速过快，新能源车一直存在"喜新厌旧"的现象。无论是蔚小理还是鸿蒙智行，甚至是现象级车企小米汽车，都难逃过市场"喜新厌旧"的规律。蔚来 ES9 有爆火的潜质，但也需要面对"能火多久"的问题。
"喜新厌旧"最典型的要数理想 L9 和问界 M9、M8 系列，理想 L9 作为同级市场中较早吃螃蟹的新能源车型，爆火的很大一部分原因是新能源家用市场红利，以及竞争对手少。随着问界 M9 的上市，理想 L9 被蚕食了市场份额，而问界 M9 凭借智驾这个更新潮的技术流行趋势成为该市场的新宠。但随着智驾技术的普及，以及中大型以上 SUV 产品的价格下探，问界 M9 也被淹没在新浪潮中。
蔚来 ES9 更像是理想 L9 和问界 M9 的结合体，原因在于这款车型主打的大型行政 SUV 市场竞品甚少，且其主打的舒适和灵活操控体验，就好比此前问界 M9 在智驾层面对于市场的冲击。
综合来看，蔚来 ES9 是一款能够引领市场发展的产品，其现在面对的是当年理想 L9 所面对的市场空白的红利，因此很可能在近一段时间内掌握大型新能源 SUV 市场的主动权。
但这并不意味着蔚来 ES9 也能成为一辆"经典永恒"的车型。从其他车企的角度来看，蔚来 ES9 搭载的包括舒适性、操控底盘方面的核心技术仅存在先发优势，但这并不是蔚来技术的护城河。蔚来真正的护城河依然体现在换电优势上，即对更大更耗电的大型纯电 SUV 实现快速补能。
就连蔚来创始人李斌自己，都在近期举办的智能电动车汽车发展高层论坛上表达，当下汽车行业面临"增量不增收、增收不增利"的困境，根本原因之一是新车迭代速度远超燃油车时代。由此看，新能源车快迭代、快消化正在变成一种无奈。
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